飞艇运行过程中需要解决的问题

    虽然飞艇与飞机或直升机这类重于空气的飞行器相比有很多方面的优势，但也存在飞艇运行特有的问题需要解决。 

    （1）体积大，对侧风比较敏感，难于操纵。 
    因为飞艇主要是依靠轻于空气的浮升气体升空，所以体积大是飞艇外形的一个显著特点，特别是大载重飞艇。对于侧风引起的力矩，飞艇需要安装较大面积的的尾翼及舵面平衡相应的力矩，并且对舵面的操作需要有较快的控制响应。由此带来结构强度及控制响应要求的提高。 

    （2）飞艇地面抛锚、系留的地面操作难度大，虽然现在有些改进。 
    飞艇的锚泊受浮升气体管理、结构设计和地面操作的直接影响。以上3 个问题中地面操作困难最大，其一般是使用人力，为了解决飞艇锚泊过程中繁琐的困难，人们在总结以往锚泊经验的基础上提出了移动锚泊系统和固定锚泊系统以及 低速控制技术。设备和控制技术的改进可以有效地简化锚泊的过程，降低操作的难度，但是还是会有问题出现，特别是对大载重飞艇。使用飞艇艇库对飞艇的操作更 为艰难，所以尽量避免使用艇库停放飞艇，因此为了使飞艇锚泊时能够抵抗预计的恶劣天气带来的载荷，要求飞艇要有足够的结构强度。 

    （3）对飞艇燃油消耗的重量补给技术还很不完善。 
    飞艇在上升、巡航和下降的过程中需要消耗其携带的燃料，从而使自身的重量减少，如果在巡航和下降过程中重量减少，将会带来其升力的增加和力矩的不平衡，所以必须采取措施使其自身重量保持不变。实践中提出了多种重量补给方法和回收系统，但还有待进一步的完善。 

    （4）对大载重飞艇，单程运输需要等量的压舱物。 
    由于飞艇外形基本不变 ，所以其能提供的升力也同样保持不变，在单程运输到目的地后，要有相应的等量压舱物作为有效载荷的补充。 

    （5）现代飞艇大多是选用重于空气的飞行器所使用的发动机，其效率受限于飞艇的低航速而不能达到较高的效率值。 

    用重于空气的飞行器的发动机直接驱动推进器，而不经过中间变速箱， 推进器的效率正常巡航时只可达到50%~55%。这是因为它们的输出转速是为了更高的重于空气的飞行器速度而设计，尤其是涡轮发动机。由于推进器性能与发 动机输出转速和飞艇速度不相匹配，很多设计研究引用的安装效率远超出实际可达到的效率，为了获得最高的效率，要求发动机、推进器和飞艇厂商之间在设计早期 阶段就要密切合作，以适应飞艇更低的巡航速度。