防止球皮材料受臭氧飞艇气囊材料结构及工艺

    气囊是飞艇的主要组成部份，一般分主气囊（氦气囊）和副气囊（空气囊），目前，载人飞艇和较大型系留飞艇一般采用层压复合材料，它具有单位面积重量轻、气密性好、抗张强度大、耐老化性能优异等优点。如美国TCOM公司研制生产的气囊材料，最外层是含氟的聚氟乙烯（Tedlar），起着吸收紫外线，防止球皮材料受臭氧及风雨侵蚀作用，承受应力层是高强力的涤纶(DOCRON)织物，防氦扩散层是聚酯薄膜（Mylar），各层之间靠高强力的胶粘剂Hytrel粘接在一起，单位面积0.3Kg/m2左右，氦透率不大于0.5L/m2·24h，使用年限15~20年。还有美国URETEK公司的3216、3216A系列飞艇气囊材料，日本的KS26-200飞艇气囊材料等。对于无人驾驶飞艇而言，目前比较广泛使用的飞艇型号体积都不大，一般在35m3~240 m3之间，有效载荷10Kg～80Kg，以后根据用户需要体积可能会更大一些，但从实用方便的角度出发，高度3000米以下使用的低空无人飞艇体积不宜过大。上述飞艇气囊材料直接引进到无人驾驶飞艇上是不太合适的，主要原因是其单位面积重量偏大，成本也偏高。无人飞艇的气囊材料重量应该在0.12～0.2Kg/m2 之间比较合适，这样才能保证有合适的有效载荷。目前，研究开发与无人飞艇要求相适应的专门气囊材料、优化结构设计和加工工艺，是现代无人驾驶飞艇发展的技术关键之一。

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