现代飞艇的发展现状和发展趋势

    飞艇在运行中存在的问题主要是这种轻于空气的航空器靠充入气囊中的浮升而得到空气的静升力，因而体积相比重于空气的航空器要大很多。飞艇吊舱及其他附属物的分布主要考虑飞艇纵向和竖向平面内的平衡，对于常规飞艇外形，其外部的气动升力相对于静升力可以忽略。 

    为了克服飞艇体积大而难于操纵的困难，发挥其留空时间长而耗能少的特点，目前，世界各国都在开展将空气静升力和空气动升力相结合和混合式飞艇（也 称组合式飞艇），典型的有飞艇+ 飞机组合，飞艇+ 直升机组合，还有20 世纪七八十年代英国、美国、法国、俄国等国飞艇公司所设计构想、实验或投入使用的飞艇外形，如扁平体飞艇、多艇一体飞艇、透镜状飞艇、箭状飞艇等[2]。 组合式飞艇主要用于大载重、远距离运输，依靠飞艇艇囊和其他部分的静升力平衡其自重，利用机翼或直升机产生的气动升力来提升重物，这样飞艇的体积大大减 小，操纵性能得到改善，也大大提高了有效载荷（单个直升机气动升力可达20t，其自重占11t）。各种形式的组合式飞艇目前还处在研究阶段，笔者没有查阅 到正在使用中的组合式飞艇。

    组合式飞艇集空气静力与空气动力于一身，其研究发展的困难在于飞艇艇囊的其他构件（如机翼）的连接，对于常规飞艇，艇囊大多为软式结构（硬式低空飞艇终止于 二次世界大战前），结构质量较轻、强度小，若是连接机翼或多个螺旋桨结构，其复杂性和结构质量将大大增加，且流场模拟分析比较困难。 

    利用飞艇长时间留空的另一个发展方向是高空飞艇，美国和日本的高空飞艇研制走在世界前列，美国导弹防御局于2003 年委托克希德·马丁公司研制高空飞艇，日本用于环境监测、通信和广播领域的高空平流层飞艇已研究多年。高空飞艇面临的主要问题是能源问题、热问题等，目 前，虽然有相应的技术改进，但是还不能令人满意。