临近空间飞艇真正实用化的技术难点何在？

    总的来说，临近空间飞艇有很大的军用潜力，但是目前还受制于很多技术上的障碍，不能真正的实用化。目前最主要的难点在于材料、能源、动力/飞行控制三个方面。材料比较好容易理解，飞艇的骨架、气囊、外壳这些部件都要越轻越好，因为它们都是死重，要挤占各种设备的重量。

    尤其是飞艇在两万米高度时，空气密度非常低，增重1公斤，就要至少10立方米以上的氦气囊体积来维持平衡。高度越上升，载荷能力越差——从2万米到2.5万米，空气密度从海平面的1/14急剧下跌到1/40。

    现阶段太阳能电池板的效率还是太低了。其次是能源，由于要严格控制重量并维持长时间工作，因此飞艇的主能源系统不能使用消耗燃料的供能方式，也不能用一大堆电池——别说飞艇，纯电动汽车现在人类都只能造出大玩具级别的东西。它只能依靠太阳能来发电，而现阶段的太阳能发电板/薄膜效率都不怎么高。

    美国空军和国防高级研究规划局联手的ISIS飞艇研制之所以暂停，关键的原因就是上面这两个问题。它一方面要把设备重量和飞艇自身空重的比例从2%提升到 40%——这真是何等丧心病狂的规划，以至于飞艇结构研制目前根本达不到这样的高要求；另一方面的问题，就是它搭载的大型相控阵雷达需要的高功率电力，目前的飞艇能源系统根本提供不了。

    美军的一种中等高度飞行的飞艇，它采用飞行升力和浮力混合升空的方式，动力在飞艇中算很强的，但螺旋桨和整个艇身的体积仍然完全不成正比。

    从动力/飞行控制上说，2万米高度上气流一般很稳定，但风速较大，平均在10米/秒左右，最大能到40米/秒。飞艇由于自身体积特别大，因此受到风力作用形成偏航、沉浮、翻滚的趋势也特别强烈，要用很有限的重量和动力功率去克服这些问题，难度非常的高。